Der deutsche Bremsenhersteller erweitert seine neu gestaltete Produktpalette um ernsthafte Bremskraft
Maguras brandneue MT7-Bremse verwendet einen Vierkolben-Bremssattel und bietet eine bessere Hebelergonomie. (Ron Koch) Als Magura vor drei Jahrzehnten seine MT-Bremsenlinie auf den Markt brachte, hat der deutsche Hersteller in puncto Gewicht und Zuverlässigkeit ins Schwarze getroffen. Das einzige, was fehlte, war Macht. Diese Modelle hatten ein großartiges Gefühl und eine großartige Modulation, aber auch viele Bremsen mit bescheidener Leistung. Maguras MT NEXT Bremsen werden dies ändern. Sie verfügen nicht nur über eine frische Hebelgeometrie für mehr Kraft, sondern auch über zwei neue Vierkolben-Bremssättel für deutlich mehr Biss- und Hitzebeständigkeit.
Die MT NEXT-Linie verwendet weiterhin die geformten Carbotecture-Hauptzylinder aus Verbundwerkstoff von Magura, das neue Design ist jedoch kleiner und verbessert die Hebelergonomie. Der Hauptkörper mit dem Hauptbremszylinder ist jetzt 20 mm kürzer, wodurch der Haupthebelzapfen näher am Lenker liegt. Diese Änderung bringt den Hebel in einen besseren Winkel, insbesondere für Personen mit kleinen Händen oder Fahrern, die den Hebel lieber näher an der Stange führen möchten. Die höherwertigen MT6, MT7 und MT8 verfügen über eine werkzeuglose Reichweiten- und Bisseinstellung (auch als Freihub oder Totzone bezeichnet). Mechaniker werden den Wechsel von filigranen Aluminiummuttern an der Lenkerklemmung hin zu konventionelleren Stahlschrauben lieben.
Magura hat auch die Geometrie des Hebels geändert, um durch die Manipulation des Hebelverhältnisses (berechnet durch Dividieren der Höhe des Hebels durch den Abstand vom Kontaktpunkt am Kolben zum Schlüsseldrehpunkt) unterschiedliche Kraftniveaus zu bieten. Das Einstiegsmodell MT2 hat die gleiche Leistung wie das vorherige MT-Lineup, aber die restlichen Versionen bieten eine deutliche Verbesserung (siehe Grafik unten). Die neuen MT4 und MT5 Bremsen haben eine kürzere Länge vom Haupthebeldrehpunkt bis zum Kontaktpunkt am Hauptbremszylinderkolben für mehr Strom und die MT6, MT7 und MT8 besitzen einen noch größeren mechanischen Vorteil.
Die Zweikolben-Bremssättel von MT NEXT, die sich auf den geradzahligen MT2, MT4, MT6 und MT8 befinden, wurden aus dem letzten Jahr übernommen, aber der Vierkolben-Bremssattel der MT5 und MT7 ist völlig neu. Der Plan basiert auf Maguras bestehendem Supermoto-Motorradbremssattel und hat drei Bögen, um ihn unter dem Druck seiner vier Kolben mit 17 mm Durchmesser zu versteifen. Die beiden MT NEXT-Modelle teilen sich den identischen Bremssattel, verwenden jedoch leicht unterschiedliche Beläge. Die MT5 hat eine einzelne Trägerplatte pro Seite mit jeweils zwei Punkten aus organischem Bremsmaterial. Die MT7 hat vier einzelne Beläge, die 0,3 mm mehr Belagsubstanz haben (dank einer dünneren Trägerplatte) und Sie können die Beläge in der Oberfläche des Bremssattels wechseln, ohne das Laufrad zu entfernen. Laut Maguras anderen Laufrädern sind die vier Kolben eingebettet Magnete namens MagnetiXchange, um Swaps zu bewerten.Das einzig Negative an diesem Layout ist die Gewichtszunahme von 30 Gramm. Laut Magura können diese Laufräder Schwerkraftanwendungen wie Downhill-Anwendungen bewältigen.
Der Vierkolben-MT Next-Bremssattel (links) ähnelt einer Miniaturversion der Supermoto-Bremse. (Ron Koch)
Impressionen von der ersten Fahrt
Ich habe die Maguras MT5 NEXT Bremse ( 380 g ) beim 10. jährlichen Pressecamp der Organisation in Sedona, Arizona, getestet. Sie wurden in ein Specialized Stumjumper EVO 29 montiert – eine perfekte Ergänzung für die raue Wüstenlandschaft. Das allererste, was ich beim Einrichten des Bikes entdeckt habe, ist, dass sich die neuen Bremsen im Gegensatz zum Vorgängermodell auf Augenhöhe mit den neuesten Stoppern von SRAM und Shimano anfühlen. Der sperrig lange und seltsam abgewinkelte Hebel der älteren wurde durch einen modernen, kurz anfühlenden Hebel ersetzt, der auch bei einer Korrektur in der Nähe des Griffs parallel zur Stange saß, wie ich es vorziehe. Freeplay ist auch kurz, daher habe ich das Fehlen einer Bissanpassung bei dieser Version nicht vermisst.
Auf dem Trail zeigten die Bremsen eine großartige Balance aus Kraft und Modulation. Auf den supertrockenen und oft rutschigen Straßenverhältnissen musste ich mir nie Sorgen machen, dass das Rad ungewollt blockiert. Ein Finger genügte, um in Eile anzuhalten oder zu verlangsamen. Auch die Bremskraft erinnerte mich an Top-Angebote von Shimano oder SRAM. Sie liefen unter den trockenen Bedingungen leise und reibungslos, aber auf nassen Wegen habe ich sie noch nicht untersucht. Der Hebel fühlte sich auch konsistent an und griff unabhängig vom Gelände oder der Bremssituation an der gleichen Stelle ein. Monatelange Tests werden erforderlich sein, bevor ich mich zur langfristigen Zuverlässigkeit äußern kann, aber ich erwarte, dass sie wie die aktuellen MT-Modelle sind, was ziemlich gut war. Suchen Sie bis Juni nach den MT NEXT-Bremsen an Fahrrädern und im Handel. Die Kosten reichen von (pro Rad,mit Rotor) für die 365-Gramm-MT2 bis zur 299-Gramm-MT8.
Magura behauptet im Vergleich zu den vorherigen Bremsen eine viel höhere Bremskraft. Und unsere ersten Tests bestätigen eine erhebliche Verbesserung.
(Mit freundlicher Genehmigung: Magura)
